导语
Introduction
结束零和博弈，共赴美好未来。
作者丨 Poinko
责编丨李思佳
编辑丨何增荣
" 携手六十载，共创赢未来。"
在刚刚召开的第七届中国国际进口博览会上，当你踏入丰田汽车的展台，就能够体会到上面这句参展主题的意义所在。
作为自首届进博会起连续 7 年坚持参会的 " 全勤生 "，丰田汽车这一次不但拿出了强大的参展阵容，同时也表达出了，对中国市场的最高诚意。而后者，通过上面那句 slogan 本身，便能充分地了解——
" 携手 " 表达了丰田汽车对深度融入中国市场的决心与诚意。" 六十载 " 则代表了自 1964 年广交会开始的，丰田汽车与中国长达 60 年的不解之缘。
而 " 共创赢未来 "，更是直接表达了这家日本企业期望与所有中国伙伴以及广大的中国消费者携手迈向未来的真挚愿望。
而上述理念结合本次展台上布置的三个板块—— Best in Town（做当地最好的企业公民）、Mobility for All（为了所有人的移动出行自由）以及 Multi-Pathway（多路径新能源技术），更是对于这家超过八十年历史的日本出行企业，其精神与思想的全面诠释。
六十年的历史与传承
绝大部分对于丰田品牌怀着特殊情感的用户，通常都是始于皇冠这款车型。事实上也正是这款车，开启了丰田品牌与中国市场，六十载不解之缘。
六十年前，就是在 1964 年举办的第六届广交会上，首次参展的丰田汽车，拿出了其引以为傲的第二代皇冠 V8 车型。而凭借其当时堪称强大的动力、卓越的空间表现以及良好的乘坐舒适性，在那届广交会上，这款车就获得了 10 台订单。也是因为对于二代皇冠 V8 的良好使用体验，到了 1973 年，官方更是一次性订购了 200 台，并投入到广交会客户以及其他外事礼宾接待任务中。
图 | 第二代皇冠
由丰田皇冠开启的，对于日系豪华汽车的这种认可，从那之后一直传承了几十年时间。延续到了改革开放初期，并一直持续至今。而其最新的成果，便是停放在展台一隅的全新一代皇冠。
图 | 全新皇冠
外观古典优雅又不失活力，搭载 Multi-Stage HEV 2.5L 多级混动系统，以及新一代智能驾驶辅助系统和智慧空间，真正实现了科技元素和传统的完美融合。
但丰田汽车的实力，绝不只局限于历史和传统。来到 2024 年，汽车的新能源化已宛若历史的大潮，浩浩荡荡不可逆转。即使在丰田汽车乃至丰田品牌，仍旧站稳了全球整车销量 top1 的交椅，仍旧需要面对不可逆转的转型之势。
在本届进博会展台之上，与新皇冠并列的，是丰田汽车的两台即将上市的 bZ 纯电动专属系列产品。分别是与中国本土伙伴合作开发的，面向 Z 世代的中型纯电 SUV 车型 bZ3C，以及偏向家用的 A+ 级纯电 SUV 铂智 3X。
图 |bZ3C
bZ3C 是一款标准的中型纯电 SUV，以 "Reboot" 为概念关键词，其车身线条流畅，整体外观充满未来感和运动气息，而轿跑式的造型更赋予了它独特的视觉冲击力。而铂智 3X 以 "Cozy Home" 为理念，车身在优雅流畅的同时，则更加饱满一些，以符合其为家庭用户打造舒适犹如移动客厅般自在大空间的定位。
图 | 铂智 3X
但所谓包子有肉不在褶上，这两台车固然颜值各有千秋，设计也力求赶超当今最新潮流，但其车头额部的激光雷达，座舱内液晶仪表盘与中控屏，小 + 大的标准显示界面配置，更是凸显出了其在智舱与智驾双赛道的同时发力，迅速赶超当前主流先进水平的现实。
根据官方说明，现阶段丰田汽车与国内顶尖 ICT 企业的合作已经全面展开。而这本身，也是对于 "Best in Town" 理念的贯彻——整车企业只有充分融入当地市场，与本土上游供应链企业充分融合，" 做当地最好的企业公民 "，才是根本之计。
图 | 铂智 4X L4 级无人驾驶 Robotaxi
而在本次的展台上，丰田汽车与小马智行联合开发的，基于铂智 4X 搭载小马第七代自动驾驶软硬件系统， L4 级自动驾驶的 Robotaxi，也正式公开亮相。
汽车，让生活更加美好
为何国内的马路上，极少见到残疾人？
上面这个疑问，是数年前媒体提出的一个问题。当然，该疑问其实是有准确答案的。因为根据最新的全国残疾人抽样调查，我国有着 8500 万以上的残疾人。其中包括超过 1700 万的视力残疾人，以及大量的因为肢体问题导致行动不便者。而随着中国老龄化时代的到来，高龄老人也将逐渐因为腿脚不便而减少外出。
近年来，国内一直致力于城乡道路、设施，以及公共交通系统的无障碍化建设。但也只是解决了行动不便者最基础的出行困难。特别在残疾人驾驶方面，虽然道路交通法已将 C5 驾照纳入到体系内，但专用车辆的缺位导致其中大部分，仍无法像普通人那样享受由汽车带来的，诸如 " 说走就走的旅行 " 这种前所未有的出行自由感。而这，正是丰田汽车本届展会中，"Mobility for All" 所要展现的部分——每个人的移动自由。
丰田汽车是全球车企中，" 福祉车 " 概念的先行者与倡导者。早在 20 世纪 60 年代，就开始就汽车如何向行动不便者提供更多的支持，展开了大量的探索与工程实践。而本次带来进博会现场的，则是 bZ3 纯电动（福祉版），以及埃尔法福祉改装试作版。
图 |bZ3 纯电动（福祉版）
前者专门在副驾位置搭载可旋转式座椅，同时就腿部空间针对性进行调整，在极大地便利行动不便人士上下车的同时，为其提供了副驾位置最宽广的视野。除了针对性的功能外，而更重要的一点在于，这是一种量产车，而非以往那种需要单独购买后完成复杂申请手续，最后交付专门企业进行改装的特种车。
bZ3 福祉车将于近期在海南开启租赁服务，同时也将探讨开展无障碍网约车服务。
图 | 埃尔法福祉改装试作版
至于埃尔法福祉改装试作版，则是基于经典豪华 MPV 车型埃尔法，进行残疾人专用化改装的特化车型。除了中排可旋转伸出便于人员上下的专用座椅外，其保留有原版车型那大气的外观、豪华的内饰，以及更新更智能的车载配置。
根据现场的文字展示与介绍，丰田汽车目前已经上市的福祉车型有赛那福祉车和格瑞维亚福祉车。不但给更多有此类需求的用户提供更丰富的选择，更是将中国汽车产业大发展的红利，真正惠及这片土地上的所有人群。
" 福祉车 " 能够为沉默的行动不便者，提供汽车带来的美好生活。而随着汽车在中国的日渐普及，社会群体多样化用车需求的进一步释放，也催生更多样化与个性化的用车需求。在全新的时代里，汽车已不仅仅是出行的工具，更是实现自我价值的平台。
在整个展台的正中央，展示的是一台全新普拉多，是一款在丰田汽车近一个世纪发展史上，具有重要意义的车型。特别是这新一代普拉多，基于最新的 GA-F 平台，凭借 2.4T 1MT HEV 超级混动系统的加持，243kW 的最大动力以及 630N · m 的峰值扭矩，在其车轮之下，沿着道路前行已不再是唯一的选择。
图 | 全新普拉多
安定而且循规蹈矩地生活，尽管舒适而且四平八稳，但同样让现代人感到焦虑以及空虚，在每日早晚的高峰车流中通勤之际，无数人依旧向往着远方。
多路径，迈向未来
面对丰田汽车展台，在中央偏左后位置，专门用蓝线划出了一块区域，停放着一台造型方方正正，一望可知为重卡车头的商用车。而展示资料也说明了其身份，华丰燃料电池有限公司与合作伙伴中国重汽共同开发的重型商用车—— 49t 氢燃料电池牵引车。
图 |49t 氢燃料电池牵引车
作为一家由丰田汽车与本地合作伙伴共同出资的合资企业，华丰燃料电池有限公司为这台新能源重卡提供的技术，是 TL Power 300 燃料电池系统（双系统）。这是一种集合丰田汽车最新氢能技术开发的高性能电堆与动力电池的复合系统，配备 8 个储氢罐（2440L）与 99.11kWh 的动力电池，系统额定功率也较去年展示的同类系统翻了一倍，达到 300Kw。此外，系统平均能耗为每百公里氢气 10kg，电堆寿命可达 30000 小时。
图 |2024 年 8 月丰田燃料电池研发与生产专用工厂投产
商用车的新能源化，一直是当前汽车产业的一大困扰。毕竟，动力电池补能基于电化学反应的本质，注定其存在充电慢这一缺点的同时，也面临质量与功率密度低等缺点。而迄今为止国内外众多的企业，均对纯电重卡的技术路线有过大量探索，然而均因为存在各种技术问题，迟迟难以大规模实用化。而氢能则有效跨过了这个问题。
在丰田展台上，针对商用车干线物流场景的氢燃料电池系统，除了面向重卡和城际大巴的 TL Power150 外，丰田还展示了适用于重载干线物流场景的 260kw+ 燃料电池系统概念产品，通过提高燃料电池系统功率、优化发电效率，以平替柴油车为目标大大降低了整车运营成本。同时，在补能解决方案上，丰田还提供了氢气瓶集成储氢模块，以便捷的换氢模式来实现更加高效、快速地为商用车补能。
图 |TL Power150
2022 年下半年，工信部在新能源商用车的技术规划上，列出了纯电动力、插电式混合动力（含增程式）以及燃料电池动力这三个研发布局方向。这表明了氢能在商用车发展新能源动力技术上的价值，被官方所认可。而在该领域存在大量积累的丰田汽车，显然可以在国内发展商用新能源技术时，贡献出自己的力量。
一直以来，我国在发展新技术时，均坚持所谓 " 两条腿走路 " 原则。即以多路径方式，确保最终能获得可靠而且成熟的最终落地技术。而工信部的技术规划，本质上也是对以往发展原则的坚持。
实际上，这样的 " 多路径 " 从另一个层面上，也折射出中国作为一个南北纬度跨越极大，地形和环境异常多样的大国，在面对发展问题时必需的多样性选择。
最典型的例子便是，动力电池 + 电动机 + 电控的组合，虽然提供了新能源汽车技术路线上的最简洁方案，却存在着多种多样的先天性问题。除了上面提到过的补能缺点外，动力电池低温适应性差的缺点，在我国拥有漫长低温期的北方，也是一个难以克服的问题。
图 | 丰田混合动力系统
这就使得丰田汽车所独有的自上世纪末发展至今的智能电混双擎系统，有着巨大的发挥空间。而实际上，官方目前也已经意识到了上述问题，广东省部分地区今年下半年对 " 节能车 " 的新定义，显然代表了政策上某种调整的开始。
纵观本届进博会丰田汽车展台，你就会发现一种有趣的交相辉映——一边是延续 60 年历史的经典车型，仍在闪耀，另一面是时代变革下，丰田汽车在中国的事业正焕发新的光彩。
笔者毫不怀疑，在深化多路径和向移动公司转型的道路上，丰田汽车正在其拥有厚重耕耘历史的中国市场，创造一种全新的未来。特别是其展示出的，热切愿意与中国本土企业精诚合作、共创共赢，共同面向未来的那种态度。
现阶段，丰田汽车正迎来其在中国市场的又一个丰收期——不但凝聚自身与本土 ICT 强大伙伴技术的新一代纯电车型即将上市，氢能商用车事业正在加速落地，而针对特定用户的福祉事业也正在拓展壮大。在推广福祉车的同时，也正计划推出 " 健康直通车 " 以及日间照料等服务。
此外，丰田对汽车全生命周期的碳中和管理，也已将动力电池的回收纳入体系，同步推出了可兼容多种退役车载动力电池组件的大容量 Sweep 储能系统。
图 |Sweep 储能系统
正如丰田汽车几年前宣布的转型成为移动出行企业时所倡导的思想，移动产品必须持续关注人民生活水平提升和科技进步。
2024 年临近岁末，在这个国内汽车行业卷生卷死的时代，丰田汽车正以全新的姿态开启企业的新征途。相信，其必将为整个行业带来一股全新气象。
｜Poinko｜
咱真的不叫 " 脆皮鹦鹉 "！
THE END
微信号｜iAUTO2010
